တစ်ဖက်တွင် လျှပ်စစ်ခုခံမှုနည်းသောအခါ သို့မဟုတ် အခြားတစ်ဖက်နှင့် လည်ပတ်မှုကန့်သတ်ချက်ကွဲပြားသောအခါတွင် parallel low voltage ဘက်ထရီများသည် လျှပ်စီးကြောင်းကို မညီမျှစွာမျှဝေကြသည်။ ထိုဘက်ထရီပေါ်ရှိ ဘက်ထရီသည် ပိုမိုအလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်း၏ကာကွယ်မှုကန့်သတ်ချက်ကို စောစီးစွာရောက်ရှိကာ ဘဏ်တစ်ခုလုံးကို ၎င်း၏တွက်ချက်ထားသောစွမ်းရည်ထက် သေးငယ်သွားပုံပေါ်စေနိုင်သည်။ ကုစားနည်းမှာ နောက်ထပ် module တစ်ခုထပ်ထည့်ရုံမျှမဟုတ်ပါ။ သင်သည် symmetrical conductor များ၊ သင့်လျော်သော busbar layout၊ ကိုက်ညီသော အားသွင်းအခြေအနေ၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော BMS ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ထိန်းချုပ်ထားသော commissioning test တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။
အကိုင်းအခက်တိုင်း ကျန်းမာနေပုံရသောကြောင့် အလင်းဖြင့်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြဿနာသည် မကြာခဏ ပုန်းအောင်းနေတတ်သည်။ ၎င်းသည် ရှည်လျားသော အားကုန်သွားချိန်၊ အင်ဗာတာစတင်ချိန် သို့မဟုတ် မြင့်မားသော အားသွင်းချိန်အတွင်း ဗို့အားကျဆင်းမှုအနည်းငယ်က အကိုင်းအခက်လျှပ်စီးကြောင်းတွင် တိုင်းတာနိုင်သော ကွာခြားချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့်အခါ မြင်သာထင်ရှားလာသည်။ ထို့ကြောင့် အသုံးဝင်သော စစ်ဆေးခြင်းသည် အင်ဗာတာတွင် စုစုပေါင်းလျှပ်စီးကြောင်းကိုသာ ဖတ်ရှုမည့်အစား မော်ဂျူးတစ်ခုစီကို တစ်ချိန်တည်းတွင် နှိုင်းယှဉ်ပေးသည်။
အဓိကအချက်များ
- ဘက်ထရီတစ်ခုစီသည် တူညီသောကြိုးလမ်းကြောင်းကို မြင်တွေ့နိုင်စေရန်အတွက် အသုံးများသော ဘတ်စ်ကားဘား သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်အားဖြင့် ညီမျှသော ချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြုပါ။
- မော်ဂျူးများကို အလားတူအားသွင်းအခြေအနေတွင် လည်ပတ်စေပြီး အင်ဗာတာတွင် မှန်ကန်သော ဘက်ထရီဆက်သွယ်ရေးပရိုဖိုင်ရှိကြောင်း အတည်ပြုပါ။
- ဝန်အားအောက်တွင် ဘရန့်ချ်လျှပ်စီးကြောင်း၊ တာမီနယ်ဗို့အားနှင့် ချိတ်ဆက်မှုအပူချိန်ကို တိုင်းတာပါ။ စုစုပေါင်းဘဏ်လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုတည်းက ဝန်အားလွန်ကဲနေသော မော်ဂျူးကို ဖုံးကွယ်ထားနိုင်ပါတယ်။
လျှပ်စီးကြောင်းသည် Nameplate ကို မလိုက်နာမီ Resistance ကို လိုက်နာသည်
ပြိုင်တူဝါယာကြိုးချိတ်ခြင်းသည် ဘက်ထရီတိုင်းကို တူညီသော ဘတ်စ်ကားဗို့အားဖြင့် ထိန်းထားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အကိုင်းအခက်တိုင်းမှတစ်ဆင့် တူညီသောလျှပ်စီးကြောင်းကို မတွန်းအားပေးပါ။ အကိုင်းအခက်တစ်ခုစီတွင် ဘက်ထရီ၏ အတွင်းပိုင်းခုခံမှု၊ ဖျူ့စ်၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ၊ ကြိုး၊ လပ်၊ ခလုတ်နှင့် ဘတ်စ်ဘားထိတွေ့မှုတို့ ပါဝင်သည်။ စုစုပေါင်းခုခံမှုနည်းသော အကိုင်းအခက်သည် ဗို့အားကွာခြားချက်တူညီသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ပိုမိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် တူညီသော မော်ဒယ်နံပါတ်များသည် တပ်ဆင်ပြီးနောက် တူညီသောဝန်အားကို အာမမခံနိုင်ပါ။
100 A အကိုင်းအခက်တစ်ခုတွင် စုစုပေါင်းလမ်းကြောင်းခုခံမှု 5 milliohms ရှိပါက 0.5 V ဆုံးရှုံးသည်။ 7 milliohm အကိုင်းအခက်တစ်ခုသည် တူညီသောလျှပ်စီးကြောင်းတွင် 0.7 V ဆုံးရှုံးသောကြောင့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် ခုခံမှုနည်းသောလမ်းကြောင်းသို့ ရွေ့လျားသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဥပမာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်ခံနိုင်ရည်မဟုတ်ပါ။ လမ်းကြောင်းတိုင်းကို တိုင်းတာပြီး ရှောင်ရှားနိုင်သော ကွာခြားချက်များကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပါ။
တကယ့်တပ်ဆင်မှုတွေမှာ ပေါ်လာတဲ့ မညီမျှမှုရဲ့ အရင်းအမြစ်လေးခု
မညီမျှသောလျှပ်စီးကြောင်းသည် သိသာထင်ရှားသော အကြောင်းရင်းတစ်ခုတည်းကို ရှားရှားပါးပါးသာ ဖြစ်စေလေ့ရှိသည်။ များသောအားဖြင့် မညီမျှမှုအနည်းငယ်သာ ပေါင်းစပ်လေ့ရှိသည်။ အောက်ပါစစ်ဆေးမှုများသည် ဝါယာကြိုးပြဿနာနှင့် ဘက်ထရီဆက်တင် သို့မဟုတ် အခြေအနေပြဿနာတို့ကို ခွဲခြားပေးသည်။
ကေဘယ်လ်အရှည်နှင့် ချိတ်ဆက်မှု တိုပိုလိုဂျီ
ဒ্যান্য ချိတ်ဆက်မှုသည် အနီးဆုံးဘက်ထရီအား အင်ဗာတာသို့ အတိုဆုံးလမ်းကြောင်းနှင့် နောက်ဆုံးဘက်ထရီအား အရှည်ဆုံးလမ်းကြောင်းကို ပေးသည်။ တူညီသော ကေဘယ်လ် gauge များသည် မညီမျှသော လမ်းကြောင်းအရှည်ကို မပြုပြင်ပါ။ မော်ဂျူးတစ်ခုစီမှ ဘုံ busbar များသို့ အရှည်တူညီသော အပေါင်းနှင့် အနုတ် လျှပ်ကူးပစ္စည်းများကို သွယ်တန်းပါ၊ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူက ထိုအစီအစဉ်ကို အတည်ပြုပြီး bank သည် ညီမျှစွာရှိနေစေရန် လုံလောက်သော သေးငယ်သည့်နေရာတွင်သာ ထောင့်ဖြတ်ချိတ်ဆက်မှုကို အသုံးပြုပါ။
Lugs နှင့် အကာအကွယ်ကိရိယာများတွင် ထိတွေ့မှုခုခံမှု
lug လျော့ရဲခြင်း၊ ညစ်ညမ်းနေသော contact၊ crimp ညံ့ဖျင်းခြင်း သို့မဟုတ် fuse holder ကွဲပြားခြင်းကြောင့် အနားယူချိန်တွင် မမြင်နိုင်သော resistance ကို ပေါင်းထည့်ပေးပါသည်။ component instruction နှင့် torque ကို စစ်ဆေးပြီးနောက် battery terminal တစ်ခုစီမှ voltage ကျဆင်းမှုကို load အောက်ရှိ common bus နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။ thermal check များသည် အထောက်အကူဖြစ်စေသော်လည်း အပူချိန်သည် electrical တိုင်းတာမှုကို အစားမထိုးနိုင်ပါ။
အားသွင်းမှုအခြေအနေနှင့် မော်ဂျူးသမိုင်း
အပြည့်အဝအားသွင်းထားသော မော်ဂျူးတစ်ခုကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားသွင်းထားသော မော်ဂျူးဘေးတွင် ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် အင်ဗာတာမစတင်မီ ညီမျှသောလျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ အသက်အရွယ်၊ လည်ပတ်မှုသမိုင်း၊ အပူချိန် သို့မဟုတ် firmware မတူညီသော မော်ဂျူးများသည်လည်း မတူညီသောအချိန်များတွင် အားသွင်းခြင်းနှင့် အားထုတ်လွှတ်ခြင်းကန့်သတ်ချက်များသို့ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ မော်ဂျူးအမျိုးအစားကို ကိုက်ညီအောင်လုပ်ပါ၊ ယူနစ်များကို commissioning အတွက် သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းအခြေအနေသို့ ယူဆောင်လာပြီး ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမရှိဘဲ လည်ပတ်နေသောဘဏ်ထဲသို့ အသစ်အစားထိုးပစ္စည်းကို ချထားနိုင်သည်ဟု ဘယ်တော့မှ မယူဆပါနှင့်။
BMS နှင့် အင်ဗာတာ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှု
အင်ဗာတာသည် မှားယွင်းသော မာစတာဘက်ထရီကို ဖတ်မိသောအခါ၊ ဆက်သွယ်ရေးကွင်းဆက် မပြည့်စုံခြင်း သို့မဟုတ် အားသွင်းကန့်သတ်ချက်များကို မှန်ကန်စွာ အပ်ဒိတ်မလုပ်ခြင်းတို့ကြောင့်လည်း လျှပ်စီးကြောင်း ကွဲပြားနိုင်သည်။ CAN သို့မဟုတ် RS485 ဝါယာကြိုး၊ ရပ်စဲခြင်း၊ စက်ပစ္စည်းလိပ်စာများ၊ မာစတာနှင့် ဆလပ်အစီအစဉ်နှင့် အင်ဗာတာ၏ အတည်ပြုထားသော ဘက်ထရီပရိုဖိုင်ကို အတည်ပြုပါ။ ဆက်သွယ်ရေးမရရှိနိုင်ပါက၊ အခြားဓာတုဗေဒ သို့မဟုတ် မော်ဒယ်မှ တန်ဖိုးများကို ကူးယူမည့်အစား ထိုဘက်ထရီအတွက် ထောက်ပံ့ပေးထားသော ရှေးရိုးစွဲ လက်စွဲဆက်တင်များကို အသုံးပြုပါ။
အကောင်အထည်ဖော်စဉ်အတွင်း တိုင်းတာရမည့်အရာများ
ကော်မရှင်ပေးခြင်းသည် ဌာနခွဲတိုင်းသည် လက်ခံနိုင်သော ပရောဂျက်ကန့်သတ်ချက်အတွင်း ပံ့ပိုးကူညီကြောင်း သက်သေပြသင့်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် စနစ်ဒီဇိုင်နာသည် ထိုကန့်သတ်ချက်သည် မော်ဂျူးအရေအတွက်၊ ကိရိယာတိကျမှု၊ လည်ပတ်မှုလျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဘက်ထရီထိန်းချုပ်မှုများပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့် သတ်မှတ်ရမည်။ အောက်ပါဇယားသည် စစ်ဆေးမှုအား မြင်သာသောအထောက်အထားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
| စစ်ဆေးပါ | နည်းလမ်း | ပုံမှန်မဟုတ်သော ရလဒ်တစ်ခုက ဘာကိုညွှန်ပြနေသလဲ |
| ပွင့်လင်းသောပတ်လမ်းဗို့အား | parallel မလုပ်မီ သီးခြားခွဲထုတ်ထားသော မော်ဂျူးတစ်ခုစီကို တိုင်းတာပါ | အားသွင်းမှုအခြေအနေ မကိုက်ညီမှု သို့မဟုတ် စုံစမ်းစစ်ဆေးရန် လိုအပ်သော မော်ဂျူးတစ်ခု |
| ဘဏ်ခွဲ လက်ရှိ | တူညီသော အားသွင်းချိန် သို့မဟုတ် အားထုတ်လွှတ်ချိန်အတွင်း ကိုက်ညီသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ညှပ်များကို အသုံးပြုပါ | မညီမျှသောခုခံမှု၊ BMS ကန့်သတ်ချက် သို့မဟုတ် မော်ဂျူးအခြေအနေ |
| ဝန်အား ဗို့အားကျဆင်းမှု | အပေါင်းနှင့် အနုတ်လမ်းကြောင်းများပေါ်ရှိ common bus သို့ ဘက်ထရီ terminal ကို တိုင်းတာပါ | ကြိုး၊ လပ်၊ ဖျူ့စ်၊ ခလုတ် သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ဘား ခုခံမှု |
| ချိတ်ဆက်မှု အပူချိန် | ထိန်းချုပ်ထားသော တည်ငြိမ်သော ဝန်အားပြီးနောက် በጣምርትတူသော အဆစ်များကို နှိုင်းယှဉ်ပါ | ဒေသတွင်းခုခံမှု သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်မှုသမာဓိမလုံလောက်ခြင်း |
| BMS ဒေတာ | မော်ဂျူးတိုင်းအတွက် အချက်ပေးသံများ၊ လက်ရှိကန့်သတ်ချက်များ၊ အပူချိန်များနှင့် အားသွင်းမှုအခြေအနေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ | ဆက်သွယ်ရေး၊ ဆက်တင်၊ အပူချိန် သို့မဟုတ် ဆဲလ်ဟန်ချက်ညီမှုပြဿနာ |
မော်ဂျူလာ အနိမ့်ဗို့အားဘဏ်အတွက် ထုတ်ကုန်ဥပမာတစ်ခု
အဆိုပါ 5kWh လီသီယမ်ဘက်ထရီအနိမ့်ဗို့အား WV51100L 51.2 V တွင် မော်ဂျူးတစ်ခုလျှင် 5.12 kWh အမည်ခံစွမ်းအင်နှင့် 4.096 kWh အသုံးပြုနိုင်သောစွမ်းအင်ကို ပေးပါသည်။ ၎င်း၏ဖော်ပြထားသော အကြံပြုထားသော အားသွင်းနှုန်းနှင့် အားထုတ်လွှတ်နှုန်းမှာ 0.5C ဖြစ်ပြီး အကြံပြုထားသော လျှပ်စီးကြောင်းမှာ 50 A ဖြစ်ပြီး ထုတ်ကုန်စာမျက်နှာတွင် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ယူနစ် ၁၅ ခုအထိ ခွင့်ပြုထားသည်။ CAN၊ RS485 နှင့် RS232 အင်တာဖေ့စ်များကို စနစ်ဆက်သွယ်ရေးအတွက် စာရင်းပြုစုထားသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် ထုတ်ကုန်နယ်နိမိတ်ကို သတ်မှတ်ပေးသော်လည်း တူညီသောကေဘယ်လမ်းကြောင်းများ၊ ညှိနှိုင်းကာကွယ်မှု သို့မဟုတ် မော်ဂျူးအဆင့် လျှပ်စီးကြောင်းစစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်ချက်ကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းမရှိပါ။
ဖော်ပြထားသော အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းအင် ၄.၀၉၆ kWh တွင် မော်ဂျူးဆယ်ခုသည် ပြောင်းလဲဆုံးရှုံးမှုများနှင့် လည်ပတ်မှုအရန်များမတိုင်မီ ၄၀.၉၆ kWh ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ သို့သော် စွမ်းရည်ဂဏန်းသင်္ချာတွင် ဌာနခွဲတစ်ခုသည် ၎င်း၏ BMS ကန့်သတ်ချက်ကို စောစီးစွာရောက်ရှိခြင်း ရှိ၊ မရှိကို ဘာမှမပြောပါ။ ဒီဇိုင်းကို ထုတ်ကုန်၏ လက်ရှိ၊ အပူချိန်၊ အကာအရံနှင့် အင်ဗာတာ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှု အခြေအနေများအတွင်း ထားရှိပါ၊ တိကျသော parallel count နှင့် ဆက်သွယ်ရေးအစီအစဉ်အတွက် ခွင့်ပြုချက်ရယူပါ။
အသုံးဝင်သောဘဏ်စွမ်းရည်ကို တိုစေသော လယ်ကွင်းအမှားနှစ်ခု
ပထမဆုံးအမှားကတော့ ပထမဆုံး module ကနေ inverter ကို ကြိုးတစ်ချောင်းယူပြီး rack တစ်လျှောက်မှာ နောက်ထပ် module တိုင်းကို ချိတ်ဆက်တာပါပဲ။ ပထမဆုံး branch က လျှပ်စီးကြောင်း ပိုများများ သယ်ဆောင်ပြီး နောက်ဆုံး branch က လျှပ်စီးကြောင်း ပိုနည်းပါတယ်။ စုစုပေါင်းစွမ်းရည်က စာရွက်ပေါ်မှာ မှန်နေပုံရပေမယ့် ကျန် module တွေကို အပြည့်အဝ အသုံးမပြုခင်မှာ ပထမဆုံး BMS က discharge ကို ရပ်တန့်နိုင်ပါတယ်။ balanced branch conductor တွေပါတဲ့ common bus က ပိုပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်တဲ့ အစီအစဉ်ပါ။
ဒုတိယအမှားကတော့ လျှပ်စီးကြောင်းနည်းတဲ့အချိန်မှာပဲ commissioning လုပ်တာပါ။ bank တစ်ခုဟာ ampere အနည်းငယ်ထောက်ပံ့ပေးနေချိန်မှာ balanced ဖြစ်နေပုံရပြီး လျှပ်စီးကြောင်းတက်လာတဲ့အခါ သိသိသာသာခွဲထွက်သွားနိုင်ပါတယ်။ တပ်ဆင်မှုအတွက်သင့်တော်တဲ့ controlled charge and discharge step ကိုစမ်းသပ်ပြီး branch တိုင်းကို timestamps တူညီစွာမှတ်တမ်းတင်ပြီး connector တစ်ခု ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲပူလာရင် ဒါမှမဟုတ် module တစ်ခုကနေ protection event တစ်ခုကို report လုပ်ရင် ရပ်တန့်လိုက်ပါ။
ရှိပြီးသား မညီမျှမှုကို ဘယ်လိုပြုပြင်မလဲ။
ကေဘယ်လ်လဲလှယ်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ အထောက်အထားများဖြင့် စတင်ပါ။ BMS မှတ်တမ်းများကို သိမ်းဆည်းပါ၊ ဘရန့်ချ်လျှပ်စီးကြောင်းကို တိုင်းတာပါ၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခုလုံးတွင် ဝန်အားဗို့အားကျဆင်းမှုများကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ပြန်လည်အားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဟာ့ဒ်ဝဲပြောင်းလဲခြင်းမပြုမီ အတည်ပြုထားသော ဘေးကင်းရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအရ ဘဏ်ကို သီးခြားခွဲထားပါ။ ထို့နောက် တစ်ကြိမ်လျှင် အကြောင်းရင်းတစ်ခုကို ပြုပြင်ပြီး ရလဒ်သည် နှိုင်းယှဉ်နိုင်စေရန် တူညီသော ဝန်အားစမ်းသပ်မှုကို ပြန်လုပ်ပါ။
- မညီမျှသော သို့မဟုတ် အရွယ်အစားသေးငယ်သော ዑደ့ကြိုးများကို ကိုက်ညီသော လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် လမ်းကြောင်းများဖြင့် အစားထိုးပါ။
- မော်ဂျူးများကို တစ်ဦးချင်း branch ကာကွယ်မှုဖြင့် ဘုံ busbar layout သို့ ရွှေ့ပါ။
- မှန်ကန်သော BMS လိပ်စာများ၊ ဆက်သွယ်ရေး အဆုံးသတ်ခြင်း၊ မာစတာ ရွေးချယ်မှု နှင့် အင်ဗာတာပရိုဖိုင်။
- ဘဏ်နှင့် ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ခြင်းမပြုမီ အတည်ပြုထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှတစ်ဆင့် မော်ဂျူးအားသွင်းမှုအခြေအနေကို ညီမျှအောင်လုပ်ပါ။
- ပြင်ပလမ်းကြောင်းများ ဟန်ချက်ညီသွားပြီးနောက်တွင် အဆက်မပြတ် မြင့်မားနေ သို့မဟုတ် နိမ့်နေမည့် မော်ဂျူးတစ်ခုကို စုံစမ်းစစ်ဆေးပါ။
စွန့်ထုတ်မှုအနက်သည် ဘဏ်မှရရှိနိုင်သော စွမ်းအင်ကိုလည်း ပြောင်းလဲစေသည်။ ၈၀% စွန့်ထုတ်မှုအနက် ဆွေးနွေးချက် လည်ပတ်မှုအရန်ငွေသတ်မှတ်ရာတွင် အသုံးဝင်သောအဖော်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လက်ရှိမျှဝေခြင်းကို မော်ဂျူးအဆင့်တွင် အတည်ပြုရန် လိုအပ်နေဆဲဖြစ်သည်။
ဘဏ်ကို လျှပ်စစ်စနစ်အဖြစ် သတ်မှတ်ပါ
parallel battery ဝယ်ယူခြင်းသည် module အရေအတွက်ထက် ပိုမိုသတ်မှတ်သင့်သည်။ busbar အစီအစဉ်၊ cable အရှည်နှင့် cross-section၊ branch protection၊ inverter model၊ communication protocol၊ parallel addressing၊ commissioning current နှင့် acceptance method တို့ပါဝင်သည်။ WonVolt ကို ဗို့အားနည်းဘက်ထရီများနှင့် ပြီးပြည့်စုံသော စွမ်းအင်ဖြေရှင်းချက်များကို စာရင်းပြုစုထားပြီး၊ ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာပံ့ပိုးမှုသည် တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ စက်ပစ္စည်းပေါင်းစပ်မှုကို ပြန်လည်သုံးသပ်နိုင်ပါသည်။
အသစ်တပ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပြင်ဆင်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် single-line diagram၊ မျှော်မှန်းထားသော continuous load နှင့် surge load၊ module အရေအတွက်၊ cable schedule၊ ambient conditions နှင့် inverter model တို့ကို ပေးပို့ပါ။ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းဘက်ထရီများကို parallel ချိတ်ဆက်နိုင်မနိုင်ကိုသာ မေးမြန်းခြင်းထက် ထိုအချက်အလက်သည် များစွာပိုအသုံးဝင်ပါသည်။
FAQ များ
Parallel ဘက်ထရီများသည် ကြိုးအရှည် တစ်ထပ်တည်းကို အသုံးပြုရပါသလား။
ရည်ရွယ်ချက်မှာ အကိုင်းအခက်တိုင်းတွင် အလားတူလျှပ်စစ်ခုခံမှုဖြစ်သည်။ တူညီသောလျှပ်ကူးပစ္စည်း၊ ဖြတ်ပိုင်းပုံ၊ အရှည်၊ ရပ်စဲမှုအရည်အသွေးနှင့် အကာအကွယ်ဟာ့ဒ်ဝဲတို့သည် ထိုရလဒ်ကို ရရှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ဘက်ထရီနှင့် စနစ်ဒီဇိုင်နာ၏ အတည်ပြုထားသော အပြင်အဆင်ကို လိုက်နာပါ။
ဘက်ထရီတစ်လုံးက တခြားဘက်ထရီတွေထက် ဘာကြောင့် အားကုန်သွားတာလဲ။
၎င်း၏ ဘရန့်ချ်ခုခံမှု နိမ့်ကျခြင်းကြောင့် သို့မဟုတ် ၎င်း၏ BMS သည် အားသွင်းအခြေအနေကို ကွဲပြားစွာ တွက်ချက်နိုင်သောကြောင့် ပိုမိုလျှပ်စီးကြောင်း ထောက်ပံ့ပေးနေနိုင်သည်။ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဘရန့်ချ်လျှပ်စီးကြောင်း၊ ဝန်အားဗို့အားကျဆင်းမှု၊ အပူချိန်များ၊ အချက်ပေးသံများနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများကို နှိုင်းယှဉ်ပါ။
စွမ်းရည်အမျိုးမျိုးရှိတဲ့ ဘက်ထရီတွေကို parallel ချိတ်ဆက်လို့ရလား။
သူတို့လုပ်နိုင်သည်ဟု မယူဆပါနှင့်။ မတူညီသော စွမ်းရည်၊ ဓာတုဗေဒ၊ ဗို့အားဝင်းဒိုး၊ firmware၊ သက်တမ်းနှင့် BMS ကန့်သတ်ချက်များသည် မထိန်းချုပ်နိုင်သော လျှပ်စီးကြောင်းမျှဝေမှုကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ တိကျသော ထုတ်ကုန်နှင့် အင်ဗာတာအတွက် အတည်ပြုထားသော ပေါင်းစပ်မှုများကိုသာ အသုံးပြုပါ။
မဟုတ်ပါ
T: Parallel Low Voltage ဘက်ထရီများသည် အဘယ်ကြောင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို မညီမျှစွာ မျှဝေကြပြီး ၎င်းကို မည်သို့ပြုပြင်ကြသနည်း။
D: ကြိုး၊ ဘတ်စ်ဘား၊ BMS၊ ဗို့အားကျဆင်းမှုနှင့် စမ်းသပ်မှုများဖြင့် parallel low voltage ဘက်ထရီများတွင် မညီမညာ လျှပ်စီးကြောင်းမျှဝေခြင်းကို ရောဂါရှာဖွေပါ။
K: parallel ဘက်ထရီ လက်ရှိမျှဝေခြင်း၊ ဗို့အားနည်း ဘက်ထရီဘဏ်၊ ဘက်ထရီ busbar ဝါယာကြိုး